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BMW iX xDrive40
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX xDrive40 | E-PACE P200 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,35 s | 2,31 s · iX xDrive40 |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 16,19 s | 1,82 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 29,41 s | 3,04 s · iX xDrive40 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 215 km/h | 15 km/h · E-PACE P200 |
| Leistungsgewicht | 7,48 kg/PS | 8,74 kg/PS | bestes Verhältnis · iX xDrive40 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX xDrive40 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 14,37 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,37 s | 29,41 s |
| Vmax | 200 km/h | 215 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der iX xDrive40 100 km/h in 6,04 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 630 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX xDrive40 2,31 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX xDrive40 mit 127 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 1,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX xDrive40 die Linie in 14,36 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 1,82 s entspricht etwa 70 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der iX xDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX xDrive40 in 26,37 s gegenüber 29,41 s, mit 3,04 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (215 km/h) holt der E-PACE P200 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX xDrive40 auf 200 km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 2,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX xDrive40 (6,04 s vs 8,35 s).
iX xDrive40 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
iX xDrive40: 200 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.