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BMW iX3 G08
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX3 G08 | 420i F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,44 s | 0,58 s · iX3 G08 |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 15,38 s | 0,30 s · iX3 G08 |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,23 s | 0,69 s · iX3 G08 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 238 km/h | 58 km/h · 420i F32 |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PS | 8,29 kg/PS | bestes Verhältnis · iX3 G08 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX3 G08 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 5,09 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | - | 35,17 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 15,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,23 s |
| Vmax | 180 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der iX3 100 km/h in 6,86 s gegenüber 7,44 s für den 420i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 400 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 420i zu diesem Zeitpunkt 7 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 420i mit 117 km/h gegen 126 km/h des iX3. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX3 die Linie in 15,07 s gegenüber 15,38 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der iX3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der iX3 in 27,54 s gegenüber 28,23 s, mit 0,69 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (238 km/h) holt der 420i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der iX3 auf 180 km/h, der 420i auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX3 G08 (6,86 s vs 7,44 s).
iX3 G08 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS. 420i F32: 184 PS, Verhältnis 8,29 kg/PS.
iX3 G08: 180 km/h. 420i F32: 238 km/h.