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BMW M140i F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M140i F20LCI | 128ti F40 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,27 s | 1,73 s · M140i F20LCI |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,44 s | 1,84 s · M140i F20LCI |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 25,87 s | 3,22 s · M140i F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,32 kg/PS | 5,45 kg/PS | bestes Verhältnis · M140i F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M140i F20LCI | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 9,32 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 22,97 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,65 s | 25,87 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 445 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Beim Start erreicht der M140i 100 km/h in 4,54 s gegenüber 6,27 s für den 128ti. Zu diesem Zeitpunkt hat der M140i 1,73 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M140i mit 151 km/h gegen 132 km/h des 128ti. Der Abstand beträgt 1,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M140i die Linie in 12,60 s gegenüber 14,44 s. Der Abstand von 1,84 s entspricht etwa 81 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M140i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M140i in 22,65 s gegenüber 25,86 s, mit 3,22 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M140i und 128ti sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,32 kg/PS vs 5,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,33 Sekunden. Der Unterschied von 1,73 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M140i F20LCI (4,54 s vs 6,27 s).
M140i F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M140i F20LCI: 340 PS, Verhältnis 4,32 kg/PS. 128ti F40: 265 PS, Verhältnis 5,45 kg/PS.
M140i F20LCI: 250 km/h. 128ti F40: 250 km/h.