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BMW M2 G87
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M2 G87 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,29 s | 1,17 s · M2 G87 |
| 400 m stehender Start | 12,08 s | 13,55 s | 1,47 s · M2 G87 |
| 1.000 m stehender Start | 21,81 s | 24,54 s | 2,73 s · M2 G87 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h | 240 km/h | 45 km/h · M2 G87 |
| Leistungsgewicht | 3,76 kg/PS | 5,59 kg/PS | bestes Verhältnis · M2 G87 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M2 G87 | C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s · knapper Abstand | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 19,52 s |
| 400 m stehender Start | 12,08 s | 13,55 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,81 s | 24,54 s |
| Vmax | 285 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 460 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M2 100 km/h in 4,12 s gegenüber 5,29 s für den C 400 e 4MATIC Limousine. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 460 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M2 1,17 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M2 mit 155 km/h gegen 135 km/h des C 400 e 4MATIC Limousine. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M2 die Linie in 12,08 s gegenüber 13,55 s. Der Abstand von 1,47 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M2 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M2 in 21,80 s gegenüber 24,53 s, mit 2,73 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M2 auf 285 km/h, der C 400 e 4MATIC Limousine auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,28 Sekunden. Der Unterschied von 1,17 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M2 G87 (4,12 s vs 5,29 s).
M2 G87 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M2 G87: 460 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS. C 400 e 4MATIC Limousine W206: 381 PS, Verhältnis 5,59 kg/PS.
M2 G87: 285 km/h. C 400 e 4MATIC Limousine W206: 240 km/h.