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BMW M240i Coupé G42
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M240i Coupé G42 | C 300 W206 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,03 s | 1,35 s · M240i Coupé G42 |
| 400 m stehender Start | 12,71 s | 14,22 s | 1,51 s · M240i Coupé G42 |
| 1.000 m stehender Start | 22,72 s | 25,47 s | 2,75 s · M240i Coupé G42 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,37 kg/PS | 6,36 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i Coupé G42 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M240i Coupé G42 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,03 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | 21,50 s |
| 400 m stehender Start | 12,71 s | 14,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,72 s | 25,47 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 635 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic automatic |
Beim Start erreicht der M240i Coupé 100 km/h in 4,68 s gegenüber 6,03 s für den C 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i Coupé 1,35 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i Coupé mit 149 km/h gegen 132 km/h des C 300. Der Abstand beträgt 0,99 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i Coupé die Linie in 12,70 s gegenüber 14,22 s. Der Abstand von 1,51 s entspricht etwa 68 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i Coupé seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 210 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i Coupé in 22,71 s gegenüber 25,46 s, mit 2,75 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M240i Coupé und C 300 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,37 kg/PS vs 6,36 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,14 Sekunden. Der Unterschied von 1,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M240i Coupé G42 (4,68 s vs 6,03 s).
M240i Coupé G42 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,68 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M240i Coupé G42: 374 PS, Verhältnis 4,37 kg/PS. C 300 W206: 258 PS, Verhältnis 6,36 kg/PS.
M240i Coupé G42: 250 km/h. C 300 W206: 250 km/h.