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BMW M240i Coupé G42
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i Coupé G42 | C 300 W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,03 s | 1,35 s · M240i Coupé G42 |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 14,22 s | 1,51 s · M240i Coupé G42 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 25,47 s | 2,75 s · M240i Coupé G42 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,37 kg/ch | 6,36 kg/ch | meilleur ratio · M240i Coupé G42 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i Coupé G42 | C 300 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 4,68 s | 6,03 s |
| 0–120 km/h | 6,01 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 14,72 s | 21,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,71 s | 14,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,72 s | 25,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
Au départ, la M240i Coupé passe les 100 km/h en 4,68 s contre 6,03 s pour la C 300. À ce stade, la M240i Coupé a 1,35 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la M240i Coupé roule à 149 km/h contre 132 km/h pour la C 300. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i Coupé franchit la ligne en 12,70 s contre 14,22 s. L’écart de 1,51 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i Coupé continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 210 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la M240i Coupé termine en 22,71 s contre 25,46 s, avec 2,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M240i Coupé et la C 300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,37 kg/ch vs 6,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,14 secondes. La différence de 1,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i Coupé G42 gagne (4,68 s vs 6,03 s).
M240i Coupé G42 passe de 0 à 100 km/h en 4,68 secondes (simulation calibrée).
M240i Coupé G42 : 374 ch, ratio 4,37 kg/ch. C 300 W206 : 258 ch, ratio 6,36 kg/ch.
M240i Coupé G42 : 250 km/h. C 300 W206 : 250 km/h.