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BMW M240i xDrive F22
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M240i xDrive F22 | 330e G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,92 s | 1,47 s · M240i xDrive F22 |
| 400 m stehender Start | 12,67 s | 14,23 s | 1,56 s · M240i xDrive F22 |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 26,25 s | 3,22 s · M240i xDrive F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · M240i xDrive F22 |
| Leistungsgewicht | 4,53 kg/PS | 6,90 kg/PS | bestes Verhältnis · M240i xDrive F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M240i xDrive F22 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · knapper Abstand | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,32 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 9,85 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 15,84 s | 27,58 s |
| 400 m stehender Start | 12,67 s | 14,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 26,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 230 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 740 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M240i xDrive 100 km/h in 4,45 s gegenüber 5,92 s für den 330e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 340 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M240i xDrive 1,47 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M240i xDrive mit 147 km/h gegen 128 km/h des 330e. Der Abstand beträgt 0,91 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M240i xDrive die Linie in 12,66 s gegenüber 14,23 s. Der Abstand von 1,57 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M240i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 203 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M240i xDrive in 23,03 s gegenüber 26,25 s, mit 3,22 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M240i xDrive auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 330e auf 230 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,56 Sekunden. Der Unterschied von 1,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M240i xDrive F22 (4,45 s vs 5,92 s).
M240i xDrive F22 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M240i xDrive F22: 340 PS, Verhältnis 4,53 kg/PS. 330e G20: 252 PS, Verhältnis 6,90 kg/PS.
M240i xDrive F22: 250 km/h. 330e G20: 230 km/h.