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BMW M3 F80
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M3 F80 | E 400 e 4MATIC W214 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,30 s | 1,13 s · M3 F80 |
| 400 m stehender Start | 12,26 s | 13,57 s | 1,31 s · M3 F80 |
| 1.000 m stehender Start | 21,95 s | 24,58 s | 2,63 s · M3 F80 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,55 kg/PS | 5,89 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 F80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M3 F80 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s · knapper Abstand | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | 19,66 s |
| 400 m stehender Start | 12,26 s | 13,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,95 s | 24,58 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 705 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M3 100 km/h in 4,18 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 480 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M3 1,13 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M3 mit 154 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,74 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M3 die Linie in 12,25 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 1,31 s entspricht etwa 60 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M3 in 21,95 s gegenüber 24,58 s, mit 2,63 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M3 und E 400 e 4MATIC sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 1,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M3 F80 (4,18 s vs 5,30 s).
M3 F80 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,18 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M3 F80: 480 PS, Verhältnis 3,55 kg/PS. E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS.
M3 F80: 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.