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BMW M4 F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 F82 | SQ5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s | 0,18 s · M4 F82 |
| 400 m stehender Start | 12,38 s | 12,76 s | 0,38 s · M4 F82 |
| 1.000 m stehender Start | 22,29 s | 23,50 s | 1,21 s · M4 F82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,54 kg/PS | 5,56 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 F82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 F82 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,78 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,15 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 12,38 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,29 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der M4 100 km/h in 4,24 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 SUV. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der SQ5 SUV zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der M4 mit 151 km/h gegen 142 km/h des SQ5 SUV. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 die Linie in 12,38 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,38 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M4 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 in 22,29 s gegenüber 23,50 s, mit 1,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M4 und SQ5 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,54 kg/PS vs 5,56 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 F82 (4,24 s vs 4,42 s).
M4 F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 F82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS. SQ5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
M4 F82: 250 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.