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BMW M4 F82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 F82 | SQ5 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s | 0,18 s · M4 F82 |
| 400 m partenza da fermo | 12,38 s | 12,76 s | 0,38 s · M4 F82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,29 s | 23,50 s | 1,21 s · M4 F82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,54 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · M4 F82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 F82 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,06 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,78 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,15 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 9,14 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 14,04 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,38 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,29 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la M4 raggiunge i 100 km/h in 4,24 s contro 4,42 s della SQ5 SUV. Nonostante il tempo più veloce, la SQ5 SUV si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la M4 viaggia a 151 km/h contro 142 km/h della SQ5 SUV. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 taglia il traguardo in 12,38 s contro 12,76 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la M4 chiude in 22,29 s contro 23,50 s, con 1,21 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M4 e la SQ5 SUV sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,54 kg/cv vs 5,56 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,96 secondi. La differenza di 0,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince M4 F82 (4,24 s vs 4,42 s).
M4 F82 passa da 0 a 100 km/h in 4,24 secondi (simulazione calibrata).
M4 F82: 480 CV, rapporto 3,54 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
M4 F82: 250 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.