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BMW M4 G82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 G82 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 4,45 s | 0,25 s · M4 G82 |
| 400 m stehender Start | 12,23 s | 12,80 s | 0,57 s · M4 G82 |
| 1.000 m stehender Start | 21,86 s | 23,60 s | 1,74 s · M4 G82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · M4 G82 |
| Leistungsgewicht | 3,54 kg/PS | 5,36 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 G82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 G82 | A6 Avant e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,14 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,91 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 3,23 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 17,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,23 s | 12,80 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,86 s | 23,60 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 422 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M4 100 km/h in 4,19 s gegenüber 4,45 s für den A6 Avant e-tron quattro 315 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 480 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der A6 Avant e-tron quattro 315 kW zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der M4 mit 155 km/h gegen 143 km/h des A6 Avant e-tron quattro 315 kW. Der Abstand beträgt 0,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 die Linie in 12,23 s gegenüber 12,80 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M4 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 in 21,86 s gegenüber 23,59 s, mit 1,74 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M4 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der A6 Avant e-tron quattro 315 kW auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 G82 (4,19 s vs 4,45 s).
M4 G82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 422 PS, Verhältnis 5,36 kg/PS.
M4 G82: 250 km/h. A6 Avant e-tron quattro 315 kW: 210 km/h.