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BMW M4 Competition Coupe G82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Competition Coupe G82 | M4 G82 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,19 s | 0,26 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 400 m stehender Start | 11,70 s | 12,23 s | 0,53 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 1.000 m stehender Start | 20,93 s | 21,86 s | 0,93 s · M4 Competition Coupe G82 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,38 kg/PS | 3,54 kg/PS | bestes Verhältnis · M4 Competition Coupe G82 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Competition Coupe G82 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · knapper Abstand | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · knapper Abstand | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,07 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 11,26 s | 13,02 s |
| 400 m stehender Start | 11,70 s | 12,23 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,93 s | 21,86 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der M4 Competition Coupe 100 km/h in 3,94 s gegenüber 4,19 s für den M4. Zu diesem Zeitpunkt hat der M4 Competition Coupe 0,26 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M4 Competition Coupe mit 163 km/h gegen 155 km/h des M4. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M4 Competition Coupe die Linie in 11,70 s gegenüber 12,23 s. Der Abstand von 0,53 s entspricht etwa 28 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M4 Competition Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 229 km/h gegenüber 219 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M4 Competition Coupe in 20,93 s gegenüber 21,86 s, mit 0,93 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M4 Competition Coupe und M4 sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,38 kg/PS vs 3,54 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,20 Sekunden. Der Unterschied von 0,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M4 Competition Coupe G82 (3,94 s vs 4,19 s).
M4 Competition Coupe G82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,94 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Competition Coupe G82: 510 PS, Verhältnis 3,38 kg/PS. M4 G82: 480 PS, Verhältnis 3,54 kg/PS.
M4 Competition Coupe G82: 250 km/h. M4 G82: 250 km/h.