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BMW M4 Convertible F82
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M4 Convertible F82 | 718 Boxster S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,16 s | 0,53 s · 718 Boxster S |
| 400 m stehender Start | 12,65 s | 12,06 s | 0,59 s · 718 Boxster S |
| 1.000 m stehender Start | 22,52 s | 21,70 s | 0,82 s · 718 Boxster S |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · 718 Boxster S |
| Leistungsgewicht | 4,15 kg/PS | 3,87 kg/PS | bestes Verhältnis · 718 Boxster S |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M4 Convertible F82 | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 12,69 s |
| 400 m stehender Start | 12,65 s | 12,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,52 s | 21,70 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 285 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 431 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 790 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 350 PS | B4 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der 718 Boxster S 100 km/h in 4,16 s gegenüber 4,69 s für den M4 Convertible. Zu diesem Zeitpunkt hat der 718 Boxster S 0,53 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 718 Boxster S mit 157 km/h gegen 151 km/h des M4 Convertible. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 718 Boxster S die Linie in 12,06 s gegenüber 12,64 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 718 Boxster S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 218 km/h gegenüber 213 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 718 Boxster S in 21,69 s gegenüber 22,51 s, mit 0,82 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M4 Convertible auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 718 Boxster S auf 285 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,15 kg/PS vs 3,87 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,66 Sekunden. Der Unterschied von 0,53 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 718 Boxster S (4,16 s vs 4,69 s).
M4 Convertible F82 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M4 Convertible F82: 431 PS, Verhältnis 4,15 kg/PS. 718 Boxster S: 350 PS, Verhältnis 3,87 kg/PS.
M4 Convertible F82: 250 km/h. 718 Boxster S: 285 km/h.