Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,44 s vs 5,49 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 F90 | 640i Gran Turismo G32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s−2,05 s | 5,49 s |
| 400 m stehender Start | 11,16 s−2,50 s | 13,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s−4,40 s | 24,62 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,11 kg/PSbestes Verhältnis | 5,21 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 F90 | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 7,23 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 12,06 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 19,44 s |
| 400 m stehender Start | 11,16 s | 13,66 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,22 s | 24,62 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 865 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw M5 100 km/h in 3,44 s gegenüber 5,49 s für den Bmw 640i Gran Turismo. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 2,05 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 mit 168 km/h gegen 137 km/h des Bmw 640i Gran Turismo. Der Abstand beträgt 1,62 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 die Linie in 11,16 s gegenüber 13,66 s. Der Abstand von 2,50 s entspricht etwa 113 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 235 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 in 20,22 s gegenüber 24,62 s, mit 4,40 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M5 und Bmw 640i Gran Turismo sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,11 kg/PS vs 5,21 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,25 Sekunden. Der Unterschied von 2,05 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,44 s vs 5,49 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,44 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,11 kg/PS. 640i Gran Turismo G32: 340 PS, Verhältnis 5,21 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. 640i Gran Turismo G32: 250 km/h.