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BMW M5 F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 F90 | A110 S 292 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,93 s | 0,51 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 12,09 s | 0,84 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 22,16 s | 1,73 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · A110 S 292 |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PS | 3,76 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 F90 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s · knapper Abstand | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 13,51 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 12,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 22,16 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 264 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 296 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,43 s gegenüber 3,93 s für den A110 S 292. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 0,51 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 165 km/h gegen 154 km/h des A110 S 292. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,25 s gegenüber 12,08 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 210 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,43 s gegenüber 22,15 s, mit 1,73 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 264 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der M5 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,16 kg/PS vs 3,76 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,51 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,42 s vs 3,93 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,16 kg/PS. A110 S 292: 296 PS, Verhältnis 3,76 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. A110 S 292: 264 km/h.