Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−1,41 s | 4,83 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s−1,86 s | 13,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s−3,35 s | 23,78 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PSbestes Verhältnis | 5,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 17,70 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 13,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 23,78 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 340 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der Bmw M5 100 km/h in 3,43 s gegenüber 4,84 s für den A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw M5 1,41 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw M5 mit 165 km/h gegen 140 km/h des A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Der Abstand beträgt 1,16 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw M5 die Linie in 11,25 s gegenüber 13,11 s. Der Abstand von 1,86 s entspricht etwa 87 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw M5 in 20,43 s gegenüber 23,78 s, mit 3,35 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw M5 und A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,50 Sekunden. Der Unterschied von 1,41 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,83 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 PS, ratio 3,16 kg/PS. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 PS, ratio 5,06 kg/PS.
M5 F90 : 250 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h.