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BMW M5 F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 F90 | F-PACE P400e | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,37 s | 1,95 s · M5 F90 |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 13,60 s | 2,35 s · M5 F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 24,60 s | 4,17 s · M5 F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · M5 F90 |
| Leistungsgewicht | 3,16 kg/PS | 5,55 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 F90 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 19,71 s |
| 400 m stehender Start | 11,25 s | 13,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,43 s | 24,60 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 600 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der M5 100 km/h in 3,43 s gegenüber 5,37 s für den F-PACE P400e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 600 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 1,95 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 mit 165 km/h gegen 137 km/h des F-PACE P400e. Der Abstand beträgt 1,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 die Linie in 11,25 s gegenüber 13,60 s. Der Abstand von 2,35 s entspricht etwa 106 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 191 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 in 20,43 s gegenüber 24,60 s, mit 4,17 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der F-PACE P400e auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,18 Sekunden. Der Unterschied von 1,95 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 F90 (3,42 s vs 5,37 s).
M5 F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,42 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 F90: 600 PS, Verhältnis 3,16 kg/PS. F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS.
M5 F90: 250 km/h. F-PACE P400e: 220 km/h.