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BMW M5 Competition F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Competition F90 | S5 Avant | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,53 s | 1,19 s · M5 Competition F90 |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 12,84 s | 1,67 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 23,49 s | 3,17 s · M5 Competition F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 5,35 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Competition F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Competition F90 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,23 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 17,29 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 12,84 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 23,49 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 965 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der M5 Competition 100 km/h in 3,34 s gegenüber 4,53 s für den S5 Avant. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Competition 1,19 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Competition mit 166 km/h gegen 142 km/h des S5 Avant. Der Abstand beträgt 1,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Competition die Linie in 11,16 s gegenüber 12,83 s. Der Abstand von 1,67 s entspricht etwa 79 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 197 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Competition in 20,32 s gegenüber 23,49 s, mit 3,17 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 Competition und S5 Avant sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 5,35 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 1,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Competition F90 (3,34 s vs 4,53 s).
M5 Competition F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Competition F90: 625 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. S5 Avant: 367 PS, Verhältnis 5,35 kg/PS.
M5 Competition F90: 250 km/h. S5 Avant: 250 km/h.