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BMW M5 Competition F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,34 s
| Messgröße | M5 Competition F90 | Giulia Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,93 s | 0,59 s · M5 Competition F90 |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 11,73 s | 0,56 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 20,92 s | 0,60 s · M5 Competition F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 307 km/h | 57 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 3,10 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 Competition F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Competition F90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 7,56 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 11,31 s |
| 400 m stehender Start | 11,17 s | 11,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,32 s | 20,92 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 307 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der M5 Competition 100 km/h in 3,34 s gegenüber 3,93 s für den Giulia Quadrifoglio. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Competition 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Competition mit 166 km/h gegen 164 km/h des Giulia Quadrifoglio. Der Abstand beträgt 0,51 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Competition die Linie in 11,16 s gegenüber 11,73 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 228 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Competition in 20,32 s gegenüber 20,92 s, mit 0,60 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (307 km/h) holt der Giulia Quadrifoglio seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 Competition auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Giulia Quadrifoglio auf 307 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 3,10 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,50 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Competition F90 (3,34 s vs 3,93 s).
M5 Competition F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Competition F90: 625 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
M5 Competition F90: 250 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.