Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 4,46 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| M5 CS F90 | 550e xDrive Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,43 s | 4,46 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s−1,81 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s−2,86 s | 22,80 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PSbestes Verhältnis | 4,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | M5 CS F90 | 550e xDrive Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,88 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 9,72 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 15,25 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 12,63 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 22,80 s |
| Vmax abgeregelt | 295 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 489 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 210 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 4,46 s für den 550e xDrive Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 1,43 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 147 km/h des 550e xDrive Touring. Der Abstand beträgt 1,25 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 12,63 s. Der Abstand von 1,81 s entspricht etwa 89 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 22,79 s, mit 2,85 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 CS auf 305 km/h, der 550e xDrive Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,72 Sekunden. Der Unterschied von 1,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. 550e xDrive Touring G60: 489 PS, Verhältnis 4,52 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. 550e xDrive Touring G60: 250 km/h.