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BMW M5 CS F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 CS F90 | 600e 156 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 8,92 s | 5,89 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 16,73 s | 5,91 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 31,23 s | 11,29 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 150 km/h | 145 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PS | 10,06 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 CS F90 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | - |
| 0–200 km/h | 9,97 s | - |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 16,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 31,23 s |
| Vmax | 295 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 8,92 s für den 600e 156. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 635 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 5,89 s Vorsprung und liegt etwa 27 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 4,09 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 5,92 s entspricht etwa 210 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 31,23 s, mit 11,29 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der M5 CS auf 305 km/h, der 600e 156 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,15 Sekunden. Der Unterschied von 5,89 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 8,92 s).
M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. 600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. 600e 156: 150 km/h.