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BMW M5 Touring G90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 Touring G90 | Giulia Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,94 s | 0,39 s · M5 Touring G90 |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,74 s | 0,36 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 20,93 s | 0,52 s · M5 Touring G90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 305 km/h | 307 km/h | 2 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 3,29 kg/PS | 3,10 kg/PS | bestes Verhältnis · Giulia Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 Touring G90 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s · knapper Abstand | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 11,32 s |
| 400 m stehender Start | 11,38 s | 11,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,41 s | 20,93 s |
| Vmax | 305 km/h | 307 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 727 PS | Pending |
| Drehmoment | 1000 Nm | |
| Gewicht | 2 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der M5 Touring 100 km/h in 3,55 s gegenüber 3,94 s für den Giulia Quadrifoglio. Das sofort verfügbare Drehmoment von 1.000 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 Touring 0,39 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 Touring mit 165 km/h gegen 164 km/h des Giulia Quadrifoglio. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 Touring die Linie in 11,38 s gegenüber 11,74 s. Der Abstand von 0,36 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der M5 Touring seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 232 km/h gegenüber 228 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 Touring in 20,40 s gegenüber 20,93 s, mit 0,52 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (305 vs 307 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 Touring und Giulia Quadrifoglio sind auf 305 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 Touring G90 (3,55 s vs 3,94 s).
M5 Touring G90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,55 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 Touring G90: 727 PS, Verhältnis 3,29 kg/PS. Giulia Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,10 kg/PS.
M5 Touring G90: 305 km/h. Giulia Quadrifoglio: 307 km/h.