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BMW M550i xDrive G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
3,75 s
4,87 s
| Messgröße | M550i xDrive G30 | S 580 e 4MATIC W223 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,75 s | 4,87 s | 1,12 s · M550i xDrive G30 |
| 400 m stehender Start | 11,68 s | 12,96 s | 1,28 s · M550i xDrive G30 |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 23,11 s | 2,08 s · M550i xDrive G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 3,61 kg/PS | 4,84 kg/PS | bestes Verhältnis · M550i xDrive G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M550i xDrive G30 | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 2,84 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 3,75 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 10,27 s |
| 0–200 km/h | 11,75 s | 15,71 s |
| 400 m stehender Start | 11,68 s | 12,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,03 s | 23,11 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 915 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 470 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der M550i xDrive 100 km/h in 3,76 s gegenüber 4,87 s für den S 580 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der M550i xDrive 1,12 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M550i xDrive mit 160 km/h gegen 144 km/h des S 580 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,87 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M550i xDrive die Linie in 11,67 s gegenüber 12,95 s. Der Abstand von 1,28 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M550i xDrive seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 225 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M550i xDrive in 21,03 s gegenüber 23,10 s, mit 2,07 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M550i xDrive und S 580 e 4MATIC sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,15 Sekunden. Der Unterschied von 1,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M550i xDrive G30 (3,75 s vs 4,87 s).
M550i xDrive G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M550i xDrive G30: 530 PS, Verhältnis 3,61 kg/PS. S 580 e 4MATIC W223: 510 PS, Verhältnis 4,84 kg/PS.
M550i xDrive G30: 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h.