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Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
10,21 s
9,87 s
| Messgröße | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,21 s | 9,87 s | 0,34 s · X1 sDrive18i F48 |
| 400 m stehender Start | 17,56 s | 17,33 s | 0,23 s · X1 sDrive18i F48 |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,09 s | 0,90 s · X1 sDrive18i F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 205 km/h | 12 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Leistungsgewicht | 10,55 kg/PS | 10,14 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 sDrive18i F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,42 s · knapper Abstand | 2,50 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 4,18 s |
| 0–80 km/h | 7,20 s | 7,18 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 10,21 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 14,68 s | 13,49 s |
| 0–160 km/h | 29,72 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | - | 61,17 s |
| 400 m stehender Start | 17,56 s | 17,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,99 s | 31,09 s |
| Vmax | 193 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 582 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der X1 sDrive18i 100 km/h in 9,87 s gegenüber 10,21 s für den Kuga 2nd Gen EcoBoost 150. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 mit 105 km/h gegen 110 km/h des X1 sDrive18i. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 sDrive18i die Linie in 17,33 s gegenüber 17,56 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 8 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der X1 sDrive18i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 153 km/h gegenüber 147 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 sDrive18i in 31,09 s gegenüber 31,98 s, mit 0,89 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 205 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 205 km/h begrenzt, erreicht der X1 sDrive18i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,55 kg/PS vs 10,14 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 sDrive18i F48 (9,87 s vs 10,21 s).
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,21 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,55 kg/PS. X1 sDrive18i F48: 140 PS, Verhältnis 10,14 kg/PS.
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: 193 km/h. X1 sDrive18i F48: 205 km/h.