Auf 0–100 km/h gewinnt Kuga EcoBoost 150 (9,69 s vs 9,87 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Kuga EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s−0,18 s | 9,87 s |
| 400 m stehender Start | 17,21 s−0,12 s | 17,33 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,30 s | 31,09 s+0,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 202 km/h | 205 km/h−3 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,71 kg/PS | 10,14 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,50 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,18 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 7,18 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 13,49 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | 61,17 s |
| 400 m stehender Start | 17,21 s | 17,33 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 31,30 s | 31,09 s |
| Vmax | 202 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 607 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 420 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Beim Start erreicht der Kuga EcoBoost 150 100 km/h in 9,69 s gegenüber 9,87 s für den Bmw X1 sDrive18i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Kuga EcoBoost 150 0,18 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Kuga EcoBoost 150 mit 107 km/h gegen 110 km/h des Bmw X1 sDrive18i. Der Abstand beträgt 0,25 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Kuga EcoBoost 150 die Linie in 17,21 s gegenüber 17,33 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 202 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 202 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X1 sDrive18i die Strecke in 31,09 s gegenüber 31,29 s. Der Delta von 0,20 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 205 km/h begrenzt, erreicht der Bmw X1 sDrive18i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,71 kg/PS vs 10,14 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Kuga EcoBoost 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,69 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Kuga EcoBoost 150: 150 PS, Verhältnis 10,71 kg/PS. X1 sDrive18i F48: 140 PS, Verhältnis 10,14 kg/PS.
Kuga EcoBoost 150: 202 km/h. X1 sDrive18i F48: 205 km/h.