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Ford Kuga EcoBoost 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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9,87 s
| Mesure | Kuga EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,87 s | 0,18 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 17,33 s | 0,12 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,09 s | 0,21 s · X1 sDrive18i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 205 km/h | 3 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Ratio poids/puissance | 10,71 kg/ch | 10,14 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive18i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | X1 sDrive18i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,50 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,18 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 7,18 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 13,49 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 24,95 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | 61,17 s |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s · écart serré | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,09 s |
| VMax | 202 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 9,87 s pour la X1 sDrive18i. À ce stade, la Kuga EcoBoost 150 a 0,18 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 110 km/h pour la X1 sDrive18i. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 17,33 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 202 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 202 km/h.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive18i termine en 31,09 s contre 31,29 s. Le delta de 0,20 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la X1 sDrive18i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,71 kg/ch vs 10,14 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 gagne (9,69 s vs 9,87 s).
Kuga EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 9,69 secondes (simulation calibrée).
Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch. X1 sDrive18i F48 : 140 ch, ratio 10,14 kg/ch.
Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h. X1 sDrive18i F48 : 205 km/h.