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BMW X1 xDrive25e F48
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive20i F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,84 s | 1,06 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,73 s | 0,81 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s | 28,75 s | 1,31 s · X1 xDrive25e F48 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 221 km/h | 28 km/h · X2 xDrive20i F39 |
| Leistungsgewicht | 7,93 kg/PS | 8,02 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 xDrive25e F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,48 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s | 10,89 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 19,94 s |
| 0–200 km/h | - | 40,05 s |
| 400 m stehender Start | 14,92 s | 15,73 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,44 s | 28,75 s |
| Vmax | 193 km/h | 221 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X1 xDrive25e 100 km/h in 6,78 s gegenüber 7,84 s für den X2 xDrive20i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X1 xDrive25e 1,06 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X1 xDrive25e mit 122 km/h gegen 116 km/h des X2 xDrive20i. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X1 xDrive25e die Linie in 14,92 s gegenüber 15,73 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X1 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 168 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X1 xDrive25e in 27,44 s gegenüber 28,74 s, mit 1,31 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (221 km/h) holt der X2 xDrive20i seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X1 xDrive25e auf 193 km/h, der X2 xDrive20i auf 224 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,70 Sekunden. Der Unterschied von 1,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,78 s vs 7,84 s).
X1 xDrive25e F48 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,78 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS. X2 xDrive20i F39: 192 PS, Verhältnis 8,02 kg/PS.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. X2 xDrive20i F39: 221 km/h.