Auf 0–100 km/h gewinnt X1 xDrive25e F48 (6,84 s vs 9,02 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,84 s−2,18 s | 9,02 s |
| 400 m stehender Start | 14,99 s−1,45 s | 16,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,59 s−3,00 s | 30,59 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 204 km/h−11 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,93 kg/PSbestes Verhältnis | 10,57 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,45 s | 1,42 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 4,75 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 6,84 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 9,57 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 17,61 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | - | 78,81 s |
| 400 m stehender Start | 14,99 s | 16,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,59 s | 30,59 s |
| Vmax | 193 km/h | 204 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 585 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Bmw X1 xDrive25e 100 km/h in 6,84 s gegenüber 9,02 s für den Bmw X2 xDrive18d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X1 xDrive25e 2,18 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X1 xDrive25e mit 121 km/h gegen 108 km/h des Bmw X2 xDrive18d. Der Abstand beträgt 0,81 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X1 xDrive25e die Linie in 14,99 s gegenüber 16,44 s. Der Abstand von 1,45 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X1 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X1 xDrive25e in 27,59 s gegenüber 30,58 s, mit 3,00 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 204 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X1 xDrive25e auf 193 km/h, der Bmw X2 xDrive18d auf 206 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,57 Sekunden. Der Unterschied von 2,18 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X1 xDrive25e F48 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,84 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS. X2 xDrive18d F39: 150 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS.
X1 xDrive25e F48: 193 km/h. X2 xDrive18d F39: 204 km/h.