Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M Competition G05 (3,83 s vs 4,42 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M Competition G05 | SQ5 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,59 s | 4,42 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s−0,81 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s−1,70 s | 23,50 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,74 kg/PSbestes Verhältnis | 5,56 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M Competition G05 | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,06 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,78 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 17,55 s |
| 400 m stehender Start | 11,95 s | 12,76 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,80 s | 23,50 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 625 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der X5 M Competition 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,42 s für den SQ5 Sportback. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M Competition 0,59 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M Competition mit 155 km/h gegen 142 km/h des SQ5 Sportback. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M Competition die Linie in 11,94 s gegenüber 12,76 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 39 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X5 M Competition seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 196 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M Competition in 21,80 s gegenüber 23,50 s, mit 1,70 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M Competition und SQ5 Sportback sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,74 kg/PS vs 5,56 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,96 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X5 M Competition G05 (3,83 s vs 4,42 s).
X5 M Competition G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M Competition G05: 625 PS, Verhältnis 3,74 kg/PS. SQ5 Sportback: 367 PS, Verhältnis 5,56 kg/PS.
X5 M Competition G05: 250 km/h. SQ5 Sportback: 250 km/h.