Bmw X5 M50d or Audi Q5 SUV: which has more power?

Bmw X5 M50d produces 400 hp and 760 Nm torque vs 500 Nm, versus 367 hp for Audi Q5 SUV. Bmw X5 M50d leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Bmw X5 M50d or the Audi Q5 SUV?

Audi Q5 SUV is faster with a 0-100 km/h in 5.1s vs 5.2s for Bmw X5 M50d, a gap of 0.1s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Bmw X5 M50d or the Audi Q5 SUV?

Audi Q5 SUV is slightly faster than the Bmw X5 M50d to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.

Bmw X5 M50d or Audi Q5 SUV: which has more power?

Bmw X5 M50d has about 10% more power than the Audi Q5 SUV. On torque, Bmw X5 M50d also leads — which benefits quick overtakes.

Duel BMW X5 M50d F15 vs Audi Q5 SUV — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

BMW X5 M50d F15 vs Audi Q5 SUV: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

BMWDiesel

X5 M50d F15

400 PS · 760 Nm · 2,275 kg · 2018

AudiPHEVSchneller

Q5 SUV

367 PS · 500 Nm · 2,170 kg · 2025

	X5 M50d F15	Q5 SUV
0–100 km/h	5,15 s	5,00 s+0,15 s
400 m stehender Start	13,47 s	13,38 s+0,09 s
1.000 m stehender Start	24,61 s	24,55 s+0,06 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	5,69 kg/PSbestes Verhältnis	5,91 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

BMWDieselX5 M50d F15

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiPHEVQ5 SUV

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	X5 M50d F15	Q5 SUV
0–30 km/h	1,33 s	1,19 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,15 s	2,00 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,71 s	3,57 sknapper Abstand
0–100 km/h	5,15 s	5,00 s
0–120 km/h	6,95 s	6,88 sknapper Abstand
0–160 km/h	12,03 s	12,14 sknapper Abstand
0–200 km/h	20,34 s	20,28 sknapper Abstand
400 m stehender Start	13,47 s	13,38 sknapper Abstand
1.000 m stehender Start	24,61 s	24,55 sknapper Abstand
Vmax abgeregelt	250 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

BMW

X5 M50d F15

5,69kg/PSVerhältnis besser um 0,23 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	400 PS	6 cyl
Drehmoment	760 Nm
Gewicht	2 275 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Eight-speed Steptronic transmission

Audi

Q5 SUV

5,91kg/PSkompensiert durch −105 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	367 PS	Pending
Drehmoment	500 Nm
Gewicht	2 170 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	7-speed S tronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Q5 SUV 100 km/h in 5,00 s gegenüber 5,15 s für den Bmw X5 M50d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 500 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q5 SUV 0,15 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Q5 SUV mit 136 km/h gegen 136 km/h des Bmw X5 M50d. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q5 SUV die Linie in 13,38 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Q5 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 188 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q5 SUV in 24,54 s gegenüber 24,60 s, mit 0,06 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw X5 M50d und Q5 SUV sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,07 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.