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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50d F15 | Q5 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,00 s | 0,15 s · Q5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,38 s | 0,09 s · Q5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,55 s | 0,06 s · Q5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CV | 5,91 kg/CV | miglior rapporto · X5 M50d F15 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50d F15 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,19 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,57 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,88 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,03 s · distacco minimo | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,28 s · distacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,38 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,55 s · distacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Q5 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,00 s contro 5,15 s della X5 M50d. La coppia istantanea di 500 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q5 SUV ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 136 km/h contro 136 km/h della X5 M50d. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q5 SUV taglia il traguardo in 13,38 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Q5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la Q5 SUV chiude in 24,54 s contro 24,60 s, con 0,06 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la X5 M50d e la Q5 SUV sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,07 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince Q5 SUV (5,00 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. Q5 SUV: 367 CV, rapporto 5,91 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.