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BMW X5 M50d F15
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M50d F15 | 530e G30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,93 s | 0,78 s · X5 M50d F15 |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,19 s | 0,72 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 25,74 s | 1,13 s · X5 M50d F15 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · X5 M50d F15 |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PS | 6,28 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50d F15 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50d F15 | 530e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,42 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,93 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,51 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 23,74 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 25,74 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 835 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der X5 M50d 100 km/h in 5,15 s gegenüber 5,93 s für den 530e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M50d 0,78 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M50d mit 136 km/h gegen 133 km/h des 530e. Der Abstand beträgt 0,58 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 14,18 s. Der Abstand von 0,71 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X5 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 182 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M50d in 24,60 s gegenüber 25,73 s, mit 1,13 s Vorsprung.
Der X5 M50d verfügt über Allradantrieb (AWD), während der 530e mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X5 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 530e auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,03 Sekunden. Der Unterschied von 0,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,93 s).
X5 M50d F15 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,15 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50d F15: 400 PS, Verhältnis 5,69 kg/PS. 530e G30: 292 PS, Verhältnis 6,28 kg/PS.
X5 M50d F15: 250 km/h. 530e G30: 235 km/h.