BMW X5 M50d F15 vs BMW 530e G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 5,93 s della 530e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la X5 M50d ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.

A 200 metri, la X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 133 km/h della 530e. Il distacco è di 0,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 14,18 s. Il distacco di 0,71 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la X5 M50d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50d chiude in 24,60 s contro 25,73 s, con 1,13 s di vantaggio.

La X5 M50d dispone di trazione integrale (AWD) contro la 530e a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 530e a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,03 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.