Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X5 M50d F15 | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,56 s | 6,71 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s−1,46 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s−2,49 s | 27,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,69 kg/PSbestes Verhältnis | 6,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X5 M50d F15 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,61 s | 27,10 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Bmw X5 M50d 100 km/h in 5,15 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X5 M50d 1,56 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X5 M50d mit 136 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X5 M50d die Linie in 13,47 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 1,45 s entspricht etwa 61 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X5 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X5 M50d in 24,60 s gegenüber 27,09 s, mit 2,49 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X5 M50d auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,69 kg/PS vs 6,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 1,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 PS, ratio 5,69 kg/PS. Explorer EcoBoost 300 : 305 PS, ratio 6,70 kg/PS.
X5 M50d F15 : 250 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.