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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | X5 M50d F15 | Explorer EcoBoost 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,71 s | 1,56 s · X5 M50d F15 |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,93 s | 1,46 s · X5 M50d F15 |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 27,10 s | 2,49 s · X5 M50d F15 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · X5 M50d F15 |
| Relación peso/potencia | 5,69 kg/CV | 6,70 kg/CV | mejor relación · X5 M50d F15 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | X5 M50d F15 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 30,71 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 14,93 s |
| 1.000 m salida parada | 24,61 s | 27,10 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | 6 cyl |
| Par motor | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
En la salida, el X5 M50d alcanza los 100 km/h en 5,15 s frente a 6,71 s del Explorer EcoBoost 300. En este punto, el X5 M50d lleva 1,56 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el X5 M50d va a 136 km/h contra 127 km/h del Explorer EcoBoost 300. La diferencia es de 1,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el X5 M50d cruza la línea en 13,47 s frente a 14,92 s. La diferencia de 1,45 s representa unos 61 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el X5 M50d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 189 km/h contra 173 km/h. A 1.000 metros, el X5 M50d termina en 24,60 s frente a 27,09 s, con 2,49 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el X5 M50d a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,69 kg/cv vs 6,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,35 segundos. La diferencia de 1,56 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X5 M50d F15 (5,15 s vs 6,71 s).
X5 M50d F15 pasa de 0 a 100 km/h en 5,15 segundos (simulación calibrada).
X5 M50d F15: 400 CV, relación 5,69 kg/CV. Explorer EcoBoost 300: 305 CV, relación 6,70 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.