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BMW X5 M50i G05
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X5 M50i G05 | SQ7 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,04 s | 0,30 s · SQ7 SUV |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 12,11 s | 0,32 s · SQ7 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 21,94 s | 0,57 s · SQ7 SUV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,25 kg/PS | 4,34 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50i G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X5 M50i G05 | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,14 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,90 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 5,24 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,52 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 13,41 s |
| 400 m stehender Start | 12,43 s | 12,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,51 s | 21,94 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 250 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 507 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 2 200 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
Beim Start erreicht der SQ7 SUV 100 km/h in 4,04 s gegenüber 4,34 s für den X5 M50i. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ7 SUV 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ7 SUV mit 154 km/h gegen 150 km/h des X5 M50i. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der SQ7 SUV die Linie in 12,11 s gegenüber 12,43 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der SQ7 SUV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 209 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der SQ7 SUV in 21,94 s gegenüber 22,50 s, mit 0,56 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X5 M50i und SQ7 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,25 kg/PS vs 4,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,38 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ7 SUV (4,04 s vs 4,34 s).
X5 M50i G05 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,34 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,25 kg/PS. SQ7 SUV: 507 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS.
X5 M50i G05: 250 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.