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BMW X6 M50d F16
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | X6 M50d F16 | X3 M40d G01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,87 s | 0,42 s · X3 M40d G01 |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 13,21 s | 0,42 s · X3 M40d G01 |
| 1.000 m stehender Start | 24,91 s | 24,25 s | 0,66 s · X3 M40d G01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,73 kg/PS | 5,81 kg/PS | bestes Verhältnis · X6 M50d F16 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | X6 M50d F16 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,87 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 11,49 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 19,48 s |
| 400 m stehender Start | 13,63 s | 13,21 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,91 s | 24,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 740 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 680 Nm | |
| Gewicht | 1 895 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X3 M40d 100 km/h in 4,87 s gegenüber 5,29 s für den X6 M50d. Zu diesem Zeitpunkt hat der X3 M40d 0,42 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X3 M40d mit 138 km/h gegen 135 km/h des X6 M50d. Der Abstand beträgt 0,31 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X3 M40d die Linie in 13,21 s gegenüber 13,62 s. Der Abstand von 0,41 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X3 M40d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X3 M40d in 24,24 s gegenüber 24,91 s, mit 0,67 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: X6 M50d und X3 M40d sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,73 kg/PS vs 5,81 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,26 Sekunden. Der Unterschied von 0,42 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X3 M40d G01 (4,87 s vs 5,29 s).
X6 M50d F16 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,29 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 M50d F16: 381 PS, Verhältnis 5,73 kg/PS. X3 M40d G01: 326 PS, Verhältnis 5,81 kg/PS.
X6 M50d F16: 250 km/h. X3 M40d G01: 250 km/h.