Auf 0–100 km/h gewinnt X6 M50i G06 (4,25 s vs 6,52 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X6 M50i G06 | 530e Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,25 s−2,26 s | 6,52 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s−2,39 s | 14,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−4,20 s | 26,34 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,23 kg/PSbestes Verhältnis | 6,91 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X6 M50i G06 | 530e Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 4,25 s | 6,52 s |
| 0–120 km/h | 5,46 s | 8,69 s |
| 0–160 km/h | 8,75 s | 14,71 s |
| 0–200 km/h | 13,66 s | 24,28 s |
| 400 m stehender Start | 12,30 s | 14,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 26,34 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 065 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw X6 M50i 100 km/h in 4,26 s gegenüber 6,52 s für den Bmw 530e Touring. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X6 M50i 2,26 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X6 M50i mit 154 km/h gegen 128 km/h des Bmw 530e Touring. Der Abstand beträgt 1,59 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X6 M50i die Linie in 12,29 s gegenüber 14,69 s. Der Abstand von 2,39 s entspricht etwa 102 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Bmw X6 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 214 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X6 M50i in 22,14 s gegenüber 26,34 s, mit 4,20 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X6 M50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Bmw 530e Touring auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,97 Sekunden. Der Unterschied von 2,26 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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X6 M50i G06 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X6 M50i G06: 530 PS, Verhältnis 4,23 kg/PS. 530e Touring G60: 299 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS.
X6 M50i G06: 250 km/h. 530e Touring G60: 220 km/h.