Auf 0–100 km/h gewinnt X7 M50d G07 (5,49 s vs 6,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X7 M50d G07 | iX xDrive40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−0,55 s | 6,04 s |
| 400 m stehender Start | 13,82 s−0,55 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,28 s−1,09 s | 26,37 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,15 kg/PSbestes Verhältnis | 7,48 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X7 M50d G07 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,42 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,37 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 26,44 s |
| 400 m stehender Start | 13,82 s | 14,37 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,28 s | 26,37 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | Pending |
| Drehmoment | 630 Nm | |
| Gewicht | 2 440 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der Bmw X7 M50d 100 km/h in 5,49 s gegenüber 6,04 s für den iX xDrive40. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 400 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw X7 M50d 0,55 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw X7 M50d mit 132 km/h gegen 127 km/h des iX xDrive40. Der Abstand beträgt 0,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw X7 M50d die Linie in 13,82 s gegenüber 14,36 s. Der Abstand von 0,55 s entspricht etwa 24 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw X7 M50d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw X7 M50d in 25,28 s gegenüber 26,37 s, mit 1,09 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw X7 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der iX xDrive40 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 0,55 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X7 M50d G07 (5,49 s vs 6,04 s).
X7 M50d G07 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,49 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X7 M50d G07: 400 PS, Verhältnis 6,15 kg/PS. iX xDrive40: 326 PS, Verhältnis 7,48 kg/PS.
X7 M50d G07: 250 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.