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BMW X7 M50d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50d G07 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,04 s | 0,55 s · X7 M50d G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,37 s | 0,55 s · X7 M50d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 26,37 s | 1,09 s · X7 M50d G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · X7 M50d G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · X7 M50d G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50d G07 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s · écart serré | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 26,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la X7 M50d passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la X7 M50d a 0,55 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X7 M50d roule à 132 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 M50d franchit la ligne en 13,82 s contre 14,36 s. L’écart de 0,55 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X7 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X7 M50d termine en 25,28 s contre 26,37 s, avec 1,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X7 M50d G07 gagne (5,49 s vs 6,04 s).
X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.