Auf 0–100 km/h gewinnt X7 xDrive50i G07 (5,33 s vs 6,78 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| X7 xDrive50i G07 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−1,45 s | 6,78 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s−1,35 s | 14,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,64 s−2,80 s | 27,44 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PSbestes Verhältnis | 7,93 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,44 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 14,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,64 s | 27,44 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 193 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 462 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X7 xDrive50i 100 km/h in 5,33 s gegenüber 6,78 s für den X1 xDrive25e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 462 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X7 xDrive50i 1,45 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X7 xDrive50i mit 137 km/h gegen 122 km/h des X1 xDrive25e. Der Abstand beträgt 0,75 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X7 xDrive50i die Linie in 13,57 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 1,35 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der X7 xDrive50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 168 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X7 xDrive50i in 24,64 s gegenüber 27,44 s, mit 2,80 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X7 xDrive50i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der X1 xDrive25e auf 193 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,03 Sekunden. Der Unterschied von 1,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt X7 xDrive50i G07 (5,33 s vs 6,78 s).
X7 xDrive50i G07 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
X7 xDrive50i G07: 462 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. X1 xDrive25e F48: 220 PS, Verhältnis 7,93 kg/PS.
X7 xDrive50i G07: 250 km/h. X1 xDrive25e F48: 193 km/h.