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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | Q5 SUV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,00 s | 0,19 s · Q5 SUV |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,38 s | 0,06 s · Q5 SUV |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,55 s | 0,25 s · XM 50e G09 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,91 kg/PS | bestes Verhältnis · XM 50e G09 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 20,28 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,38 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,55 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der Q5 SUV 100 km/h in 5,00 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q5 SUV 0,19 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q5 SUV mit 136 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q5 SUV die Linie in 13,38 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e die Strecke in 24,30 s gegenüber 24,54 s. Der Delta von 0,25 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: XM 50e und Q5 SUV sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 5,91 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,94 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q5 SUV (5,00 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. Q5 SUV: 367 PS, Verhältnis 5,91 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. Q5 SUV: 250 km/h.