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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | 740i G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,30 s | 0,11 s · XM 50e G09 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,53 s | 0,09 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,47 s | 0,17 s · XM 50e G09 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 740i G11 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,23 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,81 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,19 s · knapper Abstand | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,31 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s · knapper Abstand | 13,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,47 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 540 Nm | |
| Gewicht | 2 090 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der XM 50e 100 km/h in 5,19 s gegenüber 5,31 s für den 740i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der XM 50e mit 139 km/h gegen 137 km/h des 740i. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 13,53 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e in 24,30 s gegenüber 24,47 s, mit 0,17 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: XM 50e und 740i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,13 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt XM 50e G09 (5,19 s vs 5,30 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. 740i G11: 381 PS, Verhältnis 5,49 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. 740i G11: 250 km/h.