Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | 740i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,11 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,09 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−0,17 s | 24,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/ch | 5,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,81 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,30 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,53 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,31 s pour la Bmw 740i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 740i. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,53 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 24,47 s, avec 0,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw XM 50e et la Bmw 740i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. 740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. 740i G11 : 250 km/h.