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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | X3 M40i G01 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s | 0,46 s · X3 M40i G01 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 12,98 s | 0,46 s · X3 M40i G01 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,62 s | 0,68 s · X3 M40i G01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,19 kg/PS | bestes Verhältnis · X3 M40i G01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,26 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,49 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 10,59 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 17,32 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 12,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 23,62 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 360 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X3 M40i 100 km/h in 4,74 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 360 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X3 M40i 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X3 M40i mit 142 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X3 M40i die Linie in 12,98 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 22 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X3 M40i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 198 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X3 M40i in 23,62 s gegenüber 24,30 s, mit 0,68 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: XM 50e und X3 M40i sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X3 M40i G01 (4,74 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. X3 M40i G01: 360 PS, Verhältnis 5,19 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. X3 M40i G01: 250 km/h.