Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,77 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XM 50e G09 | Cayenne Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,58 s | 5,77 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s−0,57 s | 14,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s−1,35 s | 25,65 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+7 km/h | 243 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PSbestes Verhältnis | 6,22 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,31 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,21 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,77 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,83 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,74 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 24,26 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 14,01 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 25,65 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 243 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | V6 |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Bmw XM 50e 100 km/h in 5,19 s gegenüber 5,77 s für den Cayenne Coupe. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw XM 50e 0,58 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw XM 50e mit 139 km/h gegen 131 km/h des Cayenne Coupe. Der Abstand beträgt 0,28 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 14,00 s. Der Abstand von 0,57 s entspricht etwa 25 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 182 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw XM 50e in 24,30 s gegenüber 25,64 s, mit 1,34 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph — Industriegrenzwert) vs 243 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw XM 50e auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Coupe auf 243 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,00 Sekunden. Der Unterschied von 0,58 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,77 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 PS, ratio 5,50 kg/PS. Cayenne Coupe E3.1 : 340 PS, ratio 6,22 kg/PS.
XM 50e G09 : 250 km/h. Cayenne Coupe E3.1 : 243 km/h.