Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 (4,84 s vs 5,19 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,84 s+0,35 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,14 s+0,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,07 s+0,23 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,25 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,89 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,07 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 253 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 388 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid Coupe 100 km/h in 4,84 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid Coupe 0,35 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid Coupe mit 139 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid Coupe die Linie in 13,14 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid Coupe in 24,06 s gegenüber 24,30 s, mit nur 0,23 s Vorsprung. Der XM 50e schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne E-Hybrid Coupe auf 253 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,50 kg/PS vs 5,25 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,35 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 (4,84 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1: 455 PS, Verhältnis 5,25 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1: 253 km/h.