Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 5,19 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,84 s+0,35 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 13,14 s+0,30 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 24,07 s+0,23 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 5,25 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | XM 50e G09 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 18,89 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 13,14 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 24,07 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 253 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Cayenne E-Hybrid Coupe alcanza los 100 km/h en 4,84 s frente a 5,19 s del Bmw XM 50e. En este punto, el Cayenne E-Hybrid Coupe lleva 0,35 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne E-Hybrid Coupe va a 139 km/h contra 139 km/h del Bmw XM 50e. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne E-Hybrid Coupe cruza la línea en 13,14 s frente a 13,44 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 14 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el Cayenne E-Hybrid Coupe termina en 24,06 s frente a 24,30 s, con solo 0,23 s de ventaja. El Bmw XM 50e no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw XM 50e a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,50 kg/cv vs 5,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,89 segundos. La diferencia de 0,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 CV, ratio 5,25 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h.