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BMW Z4 M40i G29
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s | 0,45 s · Z4 M40i G29 |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 13,04 s | 0,34 s · Z4 M40i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 22,95 s | 23,27 s | 0,32 s · Z4 M40i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Boxster Spyder |
| Leistungsgewicht | 4,51 kg/PS | 3,94 kg/PS | bestes Verhältnis · Boxster Spyder |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Z4 M40i G29 | Boxster Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,54 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,95 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 9,74 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 15,46 s · knapper Abstand | 15,57 s |
| 400 m stehender Start | 12,70 s | 13,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,95 s | 23,27 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 266 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 324 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6 speed standard |
Beim Start erreicht der Z4 M40i 100 km/h in 4,54 s gegenüber 4,99 s für den Boxster Spyder. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 M40i 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 M40i mit 147 km/h gegen 146 km/h des Boxster Spyder. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 M40i die Linie in 12,70 s gegenüber 13,04 s. Der Abstand von 0,34 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Z4 M40i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 207 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 M40i in 22,95 s gegenüber 23,27 s, mit 0,32 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (266 km/h) holt der Boxster Spyder seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Z4 M40i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,51 kg/PS vs 3,94 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,16 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 M40i G29 (4,54 s vs 4,99 s).
Z4 M40i G29 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Z4 M40i G29: 340 PS, Verhältnis 4,51 kg/PS. Boxster Spyder: 324 PS, Verhältnis 3,94 kg/PS.
Z4 M40i G29: 250 km/h. Boxster Spyder: 266 km/h.