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BMW Z4 sDrive30i G29
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Z4 sDrive30i G29 | MONA M03 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,45 s | 2,00 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 400 m stehender Start | 13,71 s | 15,48 s | 1,77 s · Z4 sDrive30i G29 |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 27,51 s | 2,69 s · Z4 sDrive30i G29 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Z4 sDrive30i G29 |
| Leistungsgewicht | 5,54 kg/PS | 7,60 kg/PS | bestes Verhältnis · Z4 sDrive30i G29 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Z4 sDrive30i G29 | MONA M03 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 5,80 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,45 s |
| 0–120 km/h | 7,26 s | 9,58 s |
| 0–160 km/h | 12,26 s | 16,40 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 27,72 s |
| 400 m stehender Start | 13,71 s | 15,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,82 s | 27,51 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 208 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 581 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Z4 sDrive30i 100 km/h in 5,45 s gegenüber 7,45 s für den MONA M03. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 258 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Z4 sDrive30i 2,00 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Z4 sDrive30i mit 136 km/h gegen 126 km/h des MONA M03. Der Abstand beträgt 1,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Z4 sDrive30i die Linie in 13,70 s gegenüber 15,48 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Z4 sDrive30i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 189 km/h gegenüber 174 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Z4 sDrive30i in 24,81 s gegenüber 27,51 s, mit 2,70 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Z4 sDrive30i auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der MONA M03 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,92 Sekunden. Der Unterschied von 2,00 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Z4 sDrive30i G29 (5,45 s vs 7,45 s).
Z4 sDrive30i G29 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS. MONA M03: 208 PS, Verhältnis 7,60 kg/PS.
Z4 sDrive30i G29: 250 km/h. MONA M03: 200 km/h.